Mustang SHELBY GT 350 R de 1966 au 1/24 de chez revell .

il y a un détail sur lequel faut pas oublier c'est de faire sauter le gravage

elle est passé en apprêt , un bon ponçage a l'eau et je pourrai la peindre .

je l'ai donc peint en GUARDSMAN BLUE en code ford : M 1622 , dupont code: 4483L , 181-96926







effet corona virus oblige , j'ai donc peint et vernis et la comme il faut beau et temps mieux une petite photos au soleil .

deux - trois retouches et ce sera bon .







une petite patine légère et ce sera bon pour le châssis .







les chromes d'entourage de vitre ect… a faire dans la journée .

une légère patine .



mécanique en place .



jonc en chrome et intérieur caisse fait aussi .





les roues sont ok aussi .

l'intérieur est fini .

elle est fini de ce matin .











chose sympa la lunette arrière est ajourer comme la vrai .











il existe pas mal de combinaison j'en ai choisi une parmi tant d'autre .

Toutes les GT 350 1965 sont dotées d’une boîte manuelle à 4 vitesses Borg Wargner (une boîte manuelle aux USA à l’époque, c’était l’apanage des sportives et des européennes, voire des deux), d’un capot moteur en fibre de verre (histoire d’alléger encore un peu plus). Sous le capot, on retrouve le V8 Windsor K-Code de 289 ci (environ 4,7 litres) poussé de 275 ch à l’origine à 310 sur ces versions Shelby. Avec l’allégement de la voiture, et les améliorations diverses (autobloquant « Detroit Locker », freinage amélioré avec des tambour de Ford Galaxie à l’arrière et des disques Kelsey-Hayes à l’avant etc), la Shelby Mustang GT350 était une vraie sportive, virile à conduire (sans direction assistée) et absolument inconfortable.

Normal, il s’agissait de produire un modèle justement destiné à la course pour le championnat SCCA, catégorie B production. Ford ayant bien compris le potentiel image d’une Mustang en compétition, s’était donc tourné dès 1964 vers Shelby pour concocter cette GT350 aux petits oignons. D’entrée de jeu, deux versions sont disponibles : la GT350 « classique » destinée à être vendue en concession, et la GT350R (R pour Race) conçue réellement pour la compétition qu’elle gagnera 3 années d’affilée. 34 exemplaires de la R seront produits, tandis que la version route s’écoulait à 528 exemplaires. Les Mustang prélevées sur la chaîne à San José était envoyées chez Shelby à Venice Beach pour y être modifiées.

Puissance, rareté, logo désirable (elle était contemporaine de l’AC Cobra, produite elle aussi par Shelby et disposant du même moteur), silhouette et couleurs reconnaissables entre toutes, choix de spécialiste, produite sur une seule année (les modèles 1966 récupéraient déjà trop de confort, et s’offraient plusieurs couleurs), autant de petites choses qui sont sans doute des détails pour vous, mais qui pour moi veulent dire beaucoup.

Bien entendu, il n’est pas question de casser ma tirelire pour une Shelby Mustang GT350 : pas besoin puisqu’elle est vide, et que le prix d’un tel jouet dépasse l’entendement, mais peu importe, car il s’agit pour moi de la Mustang ultime, avec pour vocation de rester dans le domaine du rêve. Un rêve bien agréable à l’oeil, à l’oreille et pour tous les sens d’ailleurs.


Tous les amateurs de Mustang en rêvent : la Shelby GT 350 des millésimes 1965 et 1966 est probablement l'une des versions les plus recherchées de Ford Mustang. Elle respire encore l'esprit sportif voulu par Carroll Shelby, avant d'être alourdie et dénaturée sous la pression de Ford. Son V8 289 ci (4,7 litres) délivre plus de 300 ch et la suspension bénéficie d'un traitement spécial. Elle reçoit des freins à disques à l'avant et la carrosserie est allégée. Ainsi modifiée par le génial Texan, elle va décrocher de beaux succès en course (y compris en version R). En France, les Mustang engagées au Tour Auto et au Rallye de Monte Carlo (même s'il ne s'agit pas de Shelby) contribuent à forger la légende... C'est aujourd'hui une voiture particulièrement rare puisque la production du millésime 1966 s'est limitée à 1 370 exemplaires (plus 1 000 "Hertz").





rien que pour le son .