ford thunderbird 1955 au 1/16 de chez amt

voici mon nouveau modéle une ford thunderbird 1955 au 1/16 de chez amt je l'ai par chance dans un état de conservation impécable . merci la belgique .





j'ai eu aussi sa soeurette .

on reprend donc avec le modéle de 1955 .



j'ai commencé a préparer le moteur et le chassis .

le chassis est peint et le moteur aussi.









les pneux avant



les voici avec flan blanc c'est pas facile a faire . puis aprés séchage je les bourres de houatte et j'ai mis les jantes .

la couleur est pas si simple a avoir et a réaliser . la reference : GOLDENROD YELLOW code V : code ford DT 2273 connue chez PPG reference : 80653 sachant que tout ça est de 1955 .



voilà le moteur monté sur le chassis .









aperçu de l'interieur .

tout l'interieur est en noir satiné.















préparation de la carrosserie avant peinture .

il est grandiose cette interieur
ou as tu acheter la couleur

le jaune aprés avoir une le code teinte sur internet , je vais chez un magasin de piéces automobile qui fait peinture aussi et ce sont les seuls a faire les teintes en bombe ils ont un systéme qui injecte ta peinture peut importe la couleur du gaz et en avant . j'ai jamais eu aucun soucis avec . j'utilise sur mes voiture réel et rien du tout ras .

j'ai oublier le magasin c'est DELESTREZ .

J'ai l'impression que tu a pas mal de model aux 1:16 eme jolie jolie

ho oui stingray j'en ai encore a monté au 1/16 aussi .

bonjour a tous j'ai donc bien avancé depuis quelque jours .

elle devrait être fini d'ici demain .



j'ai fini les ceintures de sécurité .

le toit est fictif c'est un roadster . a l'epoque il fesait pas mal de convertible sans capot que avec des toit rigide que l'on enléve.



voilà elle est fini .

houla magnifique
je trouve dommage pour cette suprebe thunderbird que l'on voit l avant du chassis

oui je n'ai c'est pas pourquoi on le voie comme ça tout est monté nickel , l'interieur est rentré nickel aussi . je ferai caffe a celle de 1957 si c'est pareil je ferai une decoupe pour le remettre droit.

le pire c'est que tout les piéces sous chassis vont tip top et je m'en suis rendu compte une fois la caisse monté .

oui pareil que Woody magnifique caisse !!(j'aime bien ce modèle) mais zarbi pour le chassis.

ben oui est pourtant pas de defaut de montage .

j'ai retrouvé quelque brochure d'époque .

un peut de pub d'époque .







après le model 1956 qui la rend encore plus colle avec la roue de secourt derrière place a celle qui a pas fait énormément de bruit a la renaissance du modèle .

C'est à l'origine, en 1955, un modèle « sport » à deux places conçu pour concurrencer la Chevrolet Corvette sortie en 1953, mais la Thunderbird finira par devenir une voiture de luxe sur le créneau de la Cadillac Eldorado. De 1955 à 1957, c'est un modèle cabriolet de deux places, équipé d'un moteur puissant.

La première génération de la Ford Thunderbird est un cabriolet deux places produit par Ford pour l'année modèle 1955 à 1957. C'était la première Ford deux places depuis 1938. Elle a été développée en réponse à l'exposition Motorama du Salon de l'automobile de New York 1953, qui montrait la Chevrolet Corvette. La Corvette a, à son tour, été développée en réponse à la popularité des voitures de sport européennes chez les Américains1.

Surnommée "voiture personnelle de distinction" par Ford2,3,4, cette appellation était également utilisée par la presse automobile de l'époque5. La voiture a été construite sur l'héritage des roadsters sur mesure des années 1930, mais reprenait aussi de nombreux composants existants, marquant le début des voitures personnelles de luxe en tant que segment de masse aux États-Unis6,3. Bien que légère pour son époque et équipée d'un moteur V8 standard, la Thunderbird se concentrait davantage sur le confort du conducteur que sur la vitesse, et n'était pas une rivale directe de la Corvette ou des voitures de sport européennes7. La Thunderbird s'est avérée plus adaptée au marché américain que la Corvette, avec 16 155 Thunderbird vendues en 1955, contre 674 Corvette8. Ce fut la seule Thunderbird convertible deux places jusqu'à la Ford Thunderbird de onzième génération en 2002.

Ford a dévoilé la Thunderbird au Salon de l'auto de Détroit le 20 février 1954. La première voiture de série sortit de la chaîne le 9 septembre 1954 et fut mise en vente le 22 octobre 1954 en tant que modèle de 1955 et se vendit rapidement ; 3 500 commandes ont été passées dans les dix premiers jours de la vente. Alors que seules 10 000 voitures étaient prévues, 16 155 ont été vendues en 19558.

La Thunderbird est livrée avec des jupes d'aile et un toit amovible en fibre de verre en équipement standard, avec un toit convertible en tissu comme option couramment spécifiée. Le moteur était le V8 Y-block OHV 4,8 L de Ford9, qui consommait 13,1 L/100 km. Les tuyaux d'échappement sortaient par deux protections de pare-chocs boulonnées au pare-chocs arrière.

La voiture utilisait un châssis et une suspension existants et des composants mécaniques de Ford disponibles dans le commerce. Elle a été construite en utilisant une technique de carrosserie sur cadre, utilisant une version de conception des Ford standard, réduite à un empattement de 2 591 mm, identique à la Corvette . Le moteur était associé à une transmission automatique Fordomatic ou une transmission manuelle, et la voiture était équipée de sièges à quatre directions et de poignées de porte intérieures à bouton-poussoir. D'autres caractéristiques uniques étaient un volant télescopique10 et un compte-tours .

C'était une biplace domestique rare pour l'époque, elle a été conçue pour être une voiture de luxe nerveuse et non une voiture de sport , capable d'atteindre des vitesses de 161 à 185 km/h selon la transmission commandée .

en 1956 :

Pour l'année modèle 1956, plus d'espace dans le coffre a été ajouté, la roue de secours a été montée à l'extérieur (ce qui a libéré de la place dans le coffre)9, les embouts d'échappement ont été déplacés aux extrémités du pare-chocs et des entrées d'air ont été ajoutées à l'avant, derrière les roues, pour améliorer la ventilation de l'habitacle. Pour améliorer la visibilité du quart arrière quand le toit rigide amovible était en place, des fenêtres de style « hublot » étaient disponibles en option sans frais8. Un moteur V8 Y-block de 5,1 L a été ajouté en option. La production totale pour 1956 a été de 15 631 unités, la plus faible des trois années modèles de la Thunderbird 2 places.