mustang shelby GT 500 1969 de chez revell au 1/25

je vous présente mon nouveau modèle pour ce début d'automne .









je vais surement la commencé ce week end .

Intéressant, j'ai le kit également. Un peu haute d'origine

bonjour schultz84 , quant on regarde les vrai elle est dans les clous .

j'aime bien cette coupe!!!

bon montage Puma

oui j'aime bien aussi même si la suivante de 1973 et presque pareil sauf les feux avant qui son carré .

le moteur est bien commencé , y a quelque detail a faire dessus .



le châssis est bien partie aussi .





la carrosserie et passer en appret et poncer aussi .







j'ai donc choisi la couleur aussi elle sera jaune . plus exactement bright yellow et grabber ( bright ) yellow sont de la même époque 1969 et partage le même code couleur pour deux noms différent . code 9 or blank B-C-S code ford M3217 , PPG 2052 , DUPONT 5051L , 5051D le code qui a était retrouver pour moi B9310.

puma80 a écrit:

bonjour schultz84 , quant on regarde les vrai elle est dans les clous .  

Certes, mais à mon goût, trop haute d'origine

tu gardes les chromes d'origine

oui je garde les chromes , je testerais avant voir si elle est vraiment si haute que ça . dans le cas ou je couperais un peux les amortisseur .

Je ne donnais que mon avis, tu fais comme tu as envie.

Les goûts de chacun peuvent être différents, et c'est ton choix qui compte

quelque nouvelle , le châssis est monté , il me reste quelque détail sur le moteur .





l'intérieur est presque fini aussi , me reste les ceintures de sécurité , limitation bois c'est vraiment pas simple a faire , je suis pas expert en la matière .





me reste une fine patine a faire et se sera bon.

la caisse est peinte les photos bientôt.

petite photos avant de la finir vraiment.

la voilà fini avec son antenne radio .

il se sont un peux emmêler les pinceaux .

année de production 1969 - 1970 .

En 1969, les usines Shelby se rapprochent de Ford qui prend en main leur production, les GT 350 et GT 500 sont alors produites à la chaîne et non plus à la main comme les deux précédentes années. La qualité en est bénéficiaire, mais exit le côté exotique de la fabrication à l'ancienne.

Les GT adoptent alors un style radicalement différent des précédents millésimes. La face avant est précurseur des prochains millésimes de sa cousine de chez Ford. Les feux sont profondément incrustés dans les ailes avant, les longues portées disparaissent, le capot échange ses deux écopes contre cinq entrées d'air, les écopes de custodes disparaissent pour laisser place à des glaces, et celles des arches de roues arrière émigrent derrière les poignées de portières. Les bandes de bas de caisses émigrent vers le milieu des flancs. La malle arrière gagne un bandeau noir orné des lettres S H E L B Y chromées, les feux arrière restant eux les mêmes que le précédent millésime.

La production des GT 500 et GT 350 s'arrêtera à la fin de l'année et les Shelby invendues seront proposées à la vente l'année suivante avec quelques légères retouches.

1969, voici arrivée la dernière année de production ! Non, nous n'oublions pas le millésime 1970, c'est juste que les exemplaires vendus en 1970 n'étaient ni plus ni moins que les invendus de 1969 !

Changements esthétiques

C'est devenu une mode depuis 1967, les Shelby subissent un restyling pour chaque nouveau millésime et le design de la Shelby de 1969 est trés réussi !
La fibre est plus que jamais emloyée sur la face avant de la voiture avec une calandre avancée de 10 centimètres par rapport à une Mustang de série ! Le style préfigure quelque peu ce que donnera le nouveau design des Mustang de la génération 71/73 avec un avant massif, des phares repoussés à chaque extémité et une grille de calandre enfoncée entre les deux phares. Cette calandre possède un monogramme Shelby surmonté d'un cobra sur sa partie droite.

Le capot de type NACA n'est pas en reste avec pas moins de ciq prises d'air : deux disposées à l'avant à chaque extrémité servant à faire entrer de l'air frais dans le compartiment moteur, la troisième centrale servant de prise d'air ram air au carburateur et les deux dernières disposées dans le sens contraire, à l'arrière, servent à extraire l'air chaud du compartiment moteur. Rajoutez à cela les deux prises d'air d'aile avant fonctionnelles et servant à refroidir les disques les deux classiques prises d'air d'ailes arrières, bien connues depuis la GT350 de 1966 ainsi que les prises d'air de custode et le compte est bon ! Il est à noter que les prises d'air d'aile arières changeait de forme si vous preniez une convertible, ceci causé par le bac à capote obligeant à passer les conduits d'air par un autre chemin !

Du côté de la poupe on retrouve les feux de la T-bird ainsi que le becquet en fibre déjà vu en 67 et 68. Le lettrage Shelby est toujours apposé sur la poupe, contrairement au capot qui lui pour cette année ne reçoit plus aucune inscription. Les bandes de décorations de bas de caisse migrent plus haut sur les flancs de l'auto et traversent les prises d'air d'aile avant où un logo GT 350 ou GT 500 est placé juste en amont.
Tout comme pour 1968, le convertible est proposé au catalogue, que ce soit en GT 350 ou GT 500. Avec une telle ligne, c'est sûr, on ne pouvait confondre une Mustang de série avec une Shelby Mustang !