Lamborghini Countach LP500S

En cours et commencée depuis quelques mois ...

La Countach LP 500 S ( 1982 - 1985 )
Lors du Salon international de l'automobile de Genève en mars 1971, Lamborghini présente une étude conceptuelle nommée « LP500 ». Une fabrication en série du véhicule n'était pas envisagée, mais l'étude plaît, si bien que Lamborghini se décide à réaliser et commercialiser un modèle lui ressemblant. Toutefois, de nombreux détails sont modifiés. Le V12 de 5 litres du prototype LP500 est devenu en 1974, avec la LP400, un 4 litres qui allait néanmoins devenir célèbre. Le nom LP signifie « Longitudionale Posteriore » en référence à la position du moteur.

Le nom Countach provient d'une expression du dialecte régional d'Émilie-Romagne. Il marque l'expression d'étonnement et d'admiration qu'aurait lâché un agriculteur local, à la vue de la voiture, sortie sur route pour la première fois.



Histoire:

Le véhicule a été produit de 1974 à 1978 comme Lamborghini Countach LP400. Il dispose d'un moteur V12 de 3 929 cm3 qui développe 375 ch. Le moteur est inséré axialement, contrairement à la Miura. La boîte de vitesses à cinq rapports s'est retrouvée devant le moteur, et de là l'arbre primaire traverse le carter d'huile pour atteindre la transmission arrière. Contrairement au monocoque de la Miura, la Countach avait un cadre treillis, mais la carrosserie était toujours signée Bertone.

La Miura a des arrondis doux, la Countach est angulaire et agressive. Le pare-brise est extrêmement plat et les portes « coléoptère » s'ouvrent en quart-de-cercle vers l'avant, parallèlement à la carrosserie (principe que l'on retrouve sur la Diablo et la Murcielago), ce qui soulève la question de la manière de sortir si la voiture se retrouve sur le toit.

La LP400 est pendant dix ans la Lamborghini la plus rapide, entre autres à cause de la règlementation anti-pollution très restrictive aux États-Unis. C'est quand Lamborghini équipe la LP500S d'un moteur nettement plus puissant que les performances sont accrues à nouveau.

Lamborghini a assemblé un total de 2 042 exemplaires :

* 1 prototype, détruit lors du crash test destiné à l'homologation[1]
* 157 LP400
* 237 LP400S
* 321 LP500S
* 676 LP5000QV
* 650 25e anniversaire

le kit étant simple avec peu de pièce, j'ai dû me compliquer la tâche  

les ailettes d'aération d'origine,

après gravure

idem à l'arrière
A gauche from the box, à droite from the me


Me reste à faire le côté gauche  :stoik:

Assemblage et collage des aérations latérales dont la jointure ne doit pas se voir


Assemblage et collage du tdb qu'il faudra ensuite mastiquer  :diablo4:


et du travail à venir, les pastilles dans la baignoire  :diablo4:

Un assemblage à blanc classique pour tester l'assemblage, même si le kit date, ça reste du TAMIYA,
c.a.d impeccable, tout s'ajuste parfaitement.


J'ai fait les "louver" en CP finalement, j'ai donc dû creuser ....




Après assemblage à blanc, je trouvais qu'il y avait trop d'écart entre le capot moteur et la carrosserie



du coup, comme j'étais chauffé avec la pose des "louver", j'ai continué dans la cp
d'abord un seul côté pour voir


puis comme ça suffisait pas,

mis de la cp de l'autre côté


en laissant de la marge pour les couches de peintures

Lancé dans la cp, je continue car Tamiya ayant fait celle de Walter Wolf, fabriquée en amont du modèle industrialisé de la LP500S, c'est le capot moteur de la LP400 et non de la LP500S

Masquage pour les dimensions des ailettes


Puis après dremel et ponçage  :stoik:



reste plus que les ailettes à faire, et les grilles.

Ensuite, faut que je m'attaque au toit, idem c'est celui de la LP400 et non la LP500S

regardez bien la LP500S en bleu et la lp400 en rouge  :lunette:




il me reste donc du boulot  :langue:

Avancée sur le capot arrière



Masquage pour prendre les dimensions


et pose des ailettes, que j'ai recommencez depuis :dents:


et prochaine labeur, le toit n'étant pas conforme

Apprêt



Capot arrière fini



Aileron arrière auquel j'ai rajouté les ailettes faites maison en cp


La caisse fini également (toit plat + houver)


creusement de la sortie d'échappement pour mettre une vraie grille, pas symétrique
mais c'est la macro qui fait ça


Mise en peinture des jantes qui seront chrome je pense car l'alu risque de ne pas suffisamment ressortir avec la caisse :diablo4:


et les pièces en noir satiné

A suivre :clinoeil:

Elle est peinte et vernie
Allez pour vous faire patienter,

Les jantes


et début de traitement du moteur

1ère version pour la peinture de la carrosserie

Apprêt ZP Grey + ZP-1020 Grigio Avalon Metallic 0049 + vernis ZP 3002 ClearCoat


Un peu plus de contraste pour se rendre compte


Le capot qui m'en a fait voir :langue3:




l'aileron fait maison


Reste à polir un peu

Et l'intérieur non fini en terme de détail

apprêt ZP gris + ZP INT 0012 CORAL + Vernis TS79 Satiné TAM



Reste le TB à faire en noir satiné

Allez Moteur fini



Je passe à l'intérieur
@+

De jour, et la suite arrive :clinoeil:

Le châssis, mais y a trop de soleil  :lunette:



@vos coms

super boulot Schultz!!

salut schultz meme si j'aime pas ce kit franchement ta travailler dur dessus et le resultat y est (presque envie de l'acheter)

et ben jouette boulos , j'aime bien la couleur .

Merci les potos

Intérieur et châssis terminé

tu vas faire les harnais de sécuriter ?

pas prévu

dommage de pas les faire la voiture est nickel sa lui ferais un plus .

tu as raison, mais les ayant pas prévues dès le départ.... je perce jamais après peinture pour éviter les retouches. J ai ce qu il faut mais pas les plans de montage

mince c'est con .

je chercherais le moment venu

La suite, préparation de la carrosserie à blanc

Apprêt ZP Gris
Sous couche ZP Gloss Black
Motip 53940
Vernis Motip

C'est beau c'est propre j'adore !!!
C'est les décalcomanie d'origine sur les portes ?

Merci. Oui les décalques font parties du kit