Chevrolet Bel Air 1957
La plupart des gens dans la cinquantaine et la soixantaine se souviennent de la publicité télévisée où on chantait : See the USA in a Chevrolet …
Pour cette génération, la marque Chevrolet est aussi américaine que l’Oncle Sam. Mais combien sont au courant qu’ils doivent ce nom à un suisse nommé Louis Chevrolet?
Il a effectivement donné son nom à la marque qui deviendra la plus célèbre au monde. Il est décédé le 6 juin 1941 à l’âge de 62 ans.
La Chevrolet Bel Air 1957 demeure encore aujourd’hui l’une des voitures préférées des collectionneurs. En 1957, Ford et Chevrolet se sont livrés une chaude lutte pour le premier rang. Au cours de l’année, il s’est vendu 1 522 536 Chevrolet, soit seulement 136 de plus que Ford. Par contre, si on évalue uniquement la production du modèle 1957, qui commence à l’automne de l’année précédente, Ford devance Chevrolet.
À cette époque, les clients étaient habituellement fidèles à une marque et ne faisaient pas de quartier lorsque venait le temps de justifier leur choix.
Le modèle présenté ici est la propriété de M. Dany Chabot, également membre du club les Belles Autos d’Hier de Québec.
Cette voiture a subi une restauration complète et a été passé au peigne fin afin de lui redonner son lustre d’antan. Elle est propulsée par un moteur V8 de 283 po.cu. développant 185 chevaux.
La gamme Bel Air fut produite de 1953 à 1975 aux États-Unis, et jusqu’en 1981 au Canada.
En 1957, Chevrolet produisait les modèles suivants : ONE FIFTY - TWO TEN - BEL AIR
La BEL AIR a été produit à 35 473 exemplaires et se présentait en sept carrosseries:
SEDAN 4 portes, produite à 254 331 exemplaire et vendue au prix de 2 290$ en 6 cylindres et 2 390$ en V8
SEDAN HARDTOP SPORT 4 portes, produite à 137 672 exemplaires
SEDAN 2 portes produite à 62 751 exemplaires et vendue au prix de 2 238$ en 6 cylindres et 2 338$ en V8
COUPE HARDTOP 2 portes produite à 166 426 exemplaires et vendue au prix de 2 299$ en 6 cylindres et 2 399$ en V8
CONVERTIBLE produite à 47562 exemplaires et vendue au prix de 2 511$ en 6 cylindres et 2 611$ en V8
STATION WAGON 4 portes produite à 27 375 exemplaires et vendue au prix de 2 580$ en 6 cylindres et 2 680$ en V8
STATION WAGON NOMAD 2 portes produite à 6 103 exemplaires et vendue au prix de 2 757$ en 6 cylindres et à 2 857$ en V8
Le moteur d'origine était donc en deux séries bien distinctes:
soit un 6 cylindres 235,5ci de compression 8,0:1 développant 140cv à 4200 t/mn
soit un V8 de 265ci de compression identique, mais développant 162cv à 4400t/mn
en option existait le moteur 283ci en 6 versions possibles : 185cv - 220cv - 245cv - 250cv - 270cv - 283cv de 4600 à 6200t/mn
Chevrolet Nomad .
La Chevrolet Nomad est un break (familial) à deux portes de la marque américaine Chevrolet. Ce modèle a connu trois générations, de 1955 à 1957, de 1958 à 1961, et de 1968 à 1972.
Pré production .
Le Nomad à deux portes se distingue des autres break de l'époque par son style unique qui rappelle davantage une berline avec toit rigide que celui d'un break standard. Chevrolet a partagé cette carrosserie avec Pontiac, qui a commercialisé sa version sous le nom de Pontiac Safari.
Le design unique du Nomad a ses racines dans un concept car General Motors Motorama du même nom qui a été partagée avec la Corvette, la Pontiac Bonneville Special et l'Oldsmobile F-88. Le concept a été présenté au GM Motorama en 1954 comme l'une des "voitures de rêve" du styliste en chef Harley Earl. Il a suivi l'introduction en 1950 du break Ford Country Squire à deux portes.
La production du véhicule n'était approuvée que si le design pouvait être transféré à son modèle standard car le haut dirigeant de GM estimait qu'ils pourraient vendre plus de modèles s'il était attaché au modèle populaire Bel Air. Après les débuts du produit en 1955, il n'était pas rare que la voiture soit appelée Chevrolet "Bel Air Nomad".
Première génération.
Lorsque le projet Nomad a été déposé chez General Motors, il portait le nom de Corvette Nomad. En effet, des ingénieurs avaient déposé un toit de break sur une Corvette. L'idée a été tellement bien accueillie par le public que le concept a été mis en production. Le modèle a fait ses débuts en 1955. Les deux portes n'aidaient pas beaucoup pour l'accessibilité. Le nom Nomad (« nomade ») n'était utilisé que sur les Chevrolet Bel Air. Sur les séries 210 (moyen de gamme) et 150 (bas de gamme), on utilisait le nom « Handyman » (« bricoleur »). Tout l'arrière de la voiture, à l'exception de la porte, était vitré et toutes les fenêtres étaient coulissantes.
En 1955, il s'en est vendu 8 386, en 1956 7 886 et en 1957 6 103. Elle était vendue 2 560 dollars à l'époque, soit 265 $ de plus qu'une décapotable avec mécanique et options égales. Les Nomads sont très rares aujourd'hui du fait de leur faible diffusion et parce que la majorité de ces voitures ont été transformées en hot rods.
Il s'est également vendu une version Pontiac de la Nomad, la Pontiac Safari (en), qui est encore plus rare que la Nomad. Elle n'est cependant pas plus chère aujourd'hui.
1955.
Les Chevrolet ont reçu un tout nouveau style. Annoncée comme "The Hot One", la nouvelle Chevrolet carrée était nette, propre et complètement moderne, et sa popularité était partagée avec les Chevrolet Tri-Five de cette génération. Les Nomad, comme les Bel Air, étaient chargés de tapis intérieur, de lances chromées sur les ailes avant, de moulures de vitres chromées et d'enjoliveurs complets. Pour 1955, les Chevrolet ont acquis une option de moteur V8. Le nouveau V8 de 4,3 L était doté d'une soupape en tête moderne, à haute compression et à course courte qui était si bonne qu'elle est restée en production sous diverses formes pendant de nombreuses décennies. Le V8 de base avait un carburateur à deux cylindres et était évalué à 162 ch (121 kW), et l'option "Power Pack" comprenait un carburateur à quatre cylindres et d'autres améliorations produisant 180 ch (134 kW). Plus tard dans l'année, une option «Super Power Pack» a ajouté une compression élevée et 15 ch supplémentaires (11 kW). Il avait de la place pour six passagers1.
1956.
Les Chevrolet ont reçu un lifting. Cela a donné aux Chevrolet une calandre pleine largeur plus conventionnelle, satisfaisant les clients qui n'aimaient pas l'avant de 1955. Les Nomad portaient désormais la même tôle intérieure et arrière que les autres Bel Air, sans la garniture unique de l'original. Un tableau de bord rembourré était désormais disponible. Pour 1956, Chevrolet a caché le bouchon d'essence derrière un feu arrière rabattable sur le côté gauche.
1957.
La cylindrée du moteur V8 a atteint 4,6 L par rapport aux 4.3L en 1957, l'option «Super Turbo Fire V8» produisant 283 ch (211 kW) avec un système d'injection de carburant. La grande majorité des voitures étaient équipées de moteurs avec carburateurs. Bien qu'il soit considéré comme une conception de véhicule marquante, General Motors a abandonné la familiale Nomad Sport originale à la fin de l'année-modèle 1957 en raison de faibles ventes et de l'introduction d'une nouvelle carrosserie pour 1958.
Deuxième génération.
Pour l'année modèle 1958, Chevrolet a déplacé le nom Nomad vers son break haut de gamme à quatre portes basé sur la Bel Air, juste au-dessus du nouveau Brookwood à prix moyen basé sur la Biscayne. Il s'agissait du seul break Nomad à quatre portes basé sur la Bel Air. Comme le reste de la gamme Chevrolet full-size de 1958, le Nomad présentait le nouveau cadre cruciforme «Safety-Girder» de Chevrolet. Semblable dans la disposition au cadre adapté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en boîte qui s'inclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur d'autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. L'arrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal .
1959.
En 1959, le Nomad a été transféré du Bel Air à la gamme élargie de modèles Impala, qui avait été le toit rigide à deux portes et le cabriolet haut de gamme de Chevrolet l'année précédente; l'Impala est maintenant devenu un modèle distinct qui comprenait des voitures à quatre portes. Le Nomad, toujours au sommet, était une voiture à six places. Les autres breaks Chevrolet de 1959 étaient les nouvelles Kingswood quatre portes, neuf places, les nouvelles Parkwood quatre portes six places, les nouvelles Brookwood deux portes six places et Brookwood quatre portes six places. Avec le Delray disparu, le Brookwood basé sur la Biscayne était désormais au prix le plus bas. Le Brookwood à deux portes a marqué le retour de courte durée du break à deux portes et a été la base du nouveau El Camino pour 1959. L'El Camino portait une garniture extérieure Parkwood (Bel Air) de niveau intermédiaire, avec un intérieur Brookwood (Biscayne).
